79 questions fréquentes sur le carnet de courses et de recettes pour taxis et VTC

Non. TaxiRegistre tient votre carnet de courses et suit vos recettes et vos frais au fil de la journée. Il prépare des exports propres qui font gagner du temps à votre comptable, mais ne remplace pas son travail.

Oui. TaxiRegistre s'adapte aux deux activités. Vous réglez votre profil au départ et vous suivez vos courses, vos recettes et vos frais de la même façon, quel que soit votre statut.

Non. TaxiRegistre fonctionne depuis votre téléphone. Vous notez chaque course entre deux clients, sans terminal supplémentaire ni installation dans le véhicule.

Oui. Le plan Flotte offre une vue consolidée de plusieurs véhicules et chauffeurs, chacun avec ses courses, ses recettes et ses frais propres.

Oui. Vos données sont hébergées dans l'Union européenne, protégées et jamais revendues. Vous restez propriétaire de vos informations.

Aucun. L'abonnement est mensuel, sans engagement, résiliable à tout moment depuis votre espace.

Il retrace vos recettes, vos modes de paiement et vos heures travaillées. Bien tenu, il révèle vos créneaux rentables et sert de base à votre comptabilité annuelle.

Oui, et il calcule vos totaux automatiquement. L'essentiel reste de noter chaque course sur le moment, quel que soit le support choisi.

Non. La recette est ce que vous encaissez, le bénéfice est ce qui reste une fois les frais déduits. Suivre les deux en parallèle est indispensable pour connaître son gain réel.

Chaque jour, en fin de service. Un relevé quotidien fait apparaître les écarts et les tendances bien plus tôt qu'un simple bilan mensuel.

Le carburant, poste variable qui dépend du prix à la pompe et de votre conduite. L'entretien et les commissions de plateforme suivent, souvent sous-estimés.

Un frais sans justificatif n'est pas déductible. Photographier chaque ticket dès qu'il arrive évite de payer plus d'impôt que nécessaire en fin d'année.

Le total des recettes par période et par mode de paiement, le détail des frais avec justificatifs, les kilomètres parcourus et les relevés bancaires pour rapprocher les paiements.

Trier une année entière de tickets en une seule fois multiplie les oublis. Classer chaque pièce au moment où elle arrive demande moins d'effort et sécurise chaque déduction.

Oui. Le statut initial n'est jamais définitif : il peut évoluer à mesure que l'activité grandit et que la structure des frais change.

Elle convient si vos frais restent faibles, ce qui est rare dans ce métier. Dès que le carburant et l'entretien pèsent lourd, le régime réel mérite un calcul comparatif.

Non. Certaines heures couvrent à peine le carburant. Mieux vaut cibler les créneaux à forte recette horaire que d'allonger une journée peu productive.

La recette rapportée à chaque heure réellement travaillée. Ce ratio dit si une plage vaut la peine d'être conservée ou abandonnée.

Le montant net, une fois la commission prélevée. Noter le brut surévalue vos recettes et fausse durablement vos comptes.

Parce qu'un écart signale aussitôt une course oubliée ou une commission mal anticipée, au lieu de la découvrir des mois plus tard au bilan.

Oui. Additionnés sur l'année, ces petits oublis représentent souvent plusieurs journées de travail perdues en impôt évitable.

Une pièce justificative et un lien clair avec l'activité. Sans preuve, le frais ne se déduit pas, quel que soit son montant.

Non. La saisie d'une course prend le même temps qu'un trait de stylo, mais l'addition et la mise au propre se font toutes seules.

Les données sauvegardées restent accessibles, contrairement à un carnet papier égaré qui fait disparaître des mois de recettes d'un coup.

Oui, les approches et les retours consomment du carburant et usent le véhicule au même titre que les courses facturées. Les exclure du relevé reviendrait à sous-estimer le coût réel de votre activité.

Notez le motif du trajet dès qu'il sort du cadre de l'activité et relevez le compteur avant et après. Seuls les kilomètres liés au travail entrent ensuite dans le calcul de vos frais.

À chaque prise et à chaque fin de service, soit deux fois par jour. Un relevé mensuel laisse trop de place à l'approximation et rend impossible toute analyse par journée ou par créneau.

Le taux dépend de votre régime et de la base sur laquelle vos cotisations sont calculées. Demandez-le à votre comptable ou à l'organisme compétent, puis appliquez-le à vos recettes réelles plutôt qu'à une estimation.

Parce qu'une somme laissée sur le compte courant se fond dans les dépenses quotidiennes. Un compte distinct rend la réserve visible et beaucoup plus difficile à entamer sans y penser.

C'est prudent, car l'impôt s'ajoute aux cotisations et arrive selon son propre calendrier. Prévoir une seconde ligne de réserve évite de découvrir la note une fois la provision sociale déjà consommée.

Parce que vous les payez : le retour après une course, l'approche vers un client ou la station coûtent du carburant et de l'usure sans rapporter de recette. Les exclure sous-estimerait le coût réel de chaque kilomètre facturé.

Divisez le prix d'achat, moins la valeur de revente que vous espérez, par le nombre d'années pendant lesquelles vous comptez l'utiliser. Un véhicule de 30 000 € revendu 6 000 € au bout de quatre ans coûte environ 6 000 € par an.

Oui. Remplacez la consommation par les kWh consommés aux 100 km et le prix du litre par le prix du kWh, en tenant compte de la part de recharge à domicile et sur borne rapide. Les autres postes se renseignent de la même façon.

Comparez-le à votre recette moyenne par kilomètre. Si l'écart se resserre, il faut agir sur les frais, sur les kilomètres à vide ou sur les créneaux travaillés. Le coût par journée sert aussi de plancher pour fixer votre objectif de recette quotidienne.

Parce que la recette paie d'abord les frais du véhicule et de l'activité, puis les cotisations sociales, avant de vous revenir. Avec des frais élevés et un taux de cotisations à deux chiffres, il est courant que la recette brute représente près du double du net.

Saisissez le taux réduit qui vous est effectivement appliqué pendant la période concernée, puis refaites la simulation avec le taux plein pour anticiper la fin de la réduction. Les deux valeurs sont à vérifier auprès de l'Urssaf.

Seulement si vous les enregistrez comme recette et qu'ils entrent dans l'assiette de vos cotisations. Dans le doute, laissez-les de côté : l'objectif sera légèrement prudent, ce qui vaut mieux qu'un objectif trop optimiste.

Notez la recette par jour comme objectif dans votre carnet de courses et comparez-la chaque soir au bilan de journée. Sur une semaine, l'écart cumulé vous dit s'il faut prolonger un service ou si vous pouvez rentrer plus tôt.

Parce que vous les payez quand même. La micro-entreprise ne les déduit pas du calcul des cotisations ni de l'impôt, mais le carburant et l'assurance sortent bien de votre poche. Pour comparer ce qui vous reste réellement, il faut les soustraire dans les deux cas.

C'est un ordre de grandeur, pas une valeur officielle : les cotisations d'un travailleur indépendant représentent souvent une part importante du revenu net, ce qui ramené au bénéfice avant cotisations donne un taux moyen de cet ordre. Remplacez-le par le taux que votre comptable vous indique.

Non, c'est un point de bascule, pas un objectif. Il indique le niveau de frais annuels à partir duquel, avec vos recettes et vos taux, le régime réel laisse plus de revenu que la micro-entreprise. Dépenser davantage pour le franchir n'aurait aucun sens.

Oui, en ajustant le taux de cotisations au réel et le surcoût de comptabilité, généralement plus élevés en société. Les règles de rémunération et d'imposition d'une société sont toutefois plus complexes : le résultat reste une première approche.

Oui, et même davantage. Les paiements en espèces sont les plus faciles à oublier ou à mal totaliser en fin de journée, alors qu'ils comptent dans la recette au même titre qu'un paiement par carte ou par plateforme.

Oui, à condition d'être tenu avec rigueur et totalisé régulièrement. La difficulté vient rarement du support mais de l'addition manuelle sur plusieurs mois, source fréquente d'erreurs ou d'oublis.

Le plus proche possible du moment où ils surviennent, idéalement avec la photo du justificatif. Un frais noté de mémoire en fin de mois est souvent sous-estimé ou tout simplement oublié.

En comparant la recette encaissée au coût réel de la journée, qui inclut le carburant, l'entretien et les frais fixes ramenés au jour. C'est ce que calcule le coût au kilomètre présenté dans ce guide.

Oui, un changement de statut reste possible, mais il obéit à des règles et des délais qui dépendent des textes en vigueur. Il se prépare avec un comptable, en particulier si les recettes ou les frais ont beaucoup évolué.

Oui, tant que le volume de courses reste faible et que le chauffeur note vraiment chaque montant le jour même. Le risque augmente dès que les journées s'allongent ou que la saisie est repoussée en fin de semaine.

En général oui, sous forme d'import d'un fichier existant, mais il convient de vérifier auprès de l'éditeur les formats acceptés avant d'abandonner le suivi habituel.

Certains chauffeurs continuent de s'en servir pour des simulations ponctuelles, comme un budget prévisionnel, en complément du suivi quotidien des courses géré par l'application.

Les principes sont proches : recette encaissée moins frais engagés. La différence tient surtout à l'automatisation de la saisie et à l'absence de formule à surveiller ou à corriger.

Un carnet tenu avec soin et régularité peut servir de justificatif, mais sa valeur dépend de sa lisibilité et de sa continuité dans le temps. Un support numérique daté automatiquement facilite en général cette démonstration.

Certains chauffeurs continuent de noter un repère rapide sur un carnet avant de le ressaisir dans l'application au premier arrêt, surtout au début, le temps de prendre l'habitude de la saisie mobile.

Il est prudent de les conserver quelques années, comme n'importe quel document comptable, même une fois le suivi basculé sur une application dédiée aux courses et aux recettes.

Pour une course simple, les deux méthodes prennent quelques secondes. L'écart se creuse surtout en fin de journée, quand l'application totalise seule ce qu'un carnet oblige à additionner à la main.

Certains le permettent via un module additionnel, mais ce n'est généralement pas une fonction centrale, contrairement à une application construite autour du métier de chauffeur.

Les deux approches peuvent coexister : le suivi quotidien des courses dans une application dédiée, puis un export transmis à un logiciel de comptabilité généraliste ou à un comptable pour la déclaration.

Cela dépend de l'outil : certains permettent de créer une catégorie dédiée, mais peu distinguent nativement espèces, carte et plateforme comme le fait une application pensée pour ce métier.

Surtout quand l'activité dépasse la seule conduite : prestations annexes, TVA à déclarer, ou besoin d'une comptabilité plus complète que le suivi des courses et des recettes au jour le jour.

Non, TaxiRegistre tient le carnet de courses et suit les recettes et les frais au fil de la journée. Il prépare des exports propres qui font gagner du temps au comptable, mais ne remplace pas son travail.

Le montant se saisit en distinguant chaque mode de paiement utilisé pour la course, ce qui permet de garder une répartition exacte entre espèces, carte et centrale sur l'ensemble de la journée.

Non, la saisie reste la même quel que soit l'apport de la course. Seul le mode de paiement et, si besoin, une note sur l'origine de la réservation permettent de distinguer les deux par la suite.

Il suffit généralement de reprendre les montants déjà connus pour les périodes passées, afin que le suivi reflète l'activité réelle depuis le début de l'année en cours.

Non, TaxiRegistre ne remplace pas l'interface des plateformes, il sert de carnet de courses et de recettes que le chauffeur remplit lui-même, ce qui laisse le contrôle entier sur ce qui est réellement noté.

Il est possible de noter la course avec le montant réellement perçu, y compris nul, et d'ajouter une précision en note pour garder trace de l'annulation lors de la relecture du bilan.

Le simulateur travaille sur une recette moyenne par course, quelle que soit son origine. Un chauffeur qui roule sur plusieurs plateformes peut affiner le résultat en ajustant ce panier moyen selon son activité réelle.

Non, la saisie des courses et des frais reste la même quel que soit le régime fiscal choisi. Seule l'utilisation des chiffres exportés diffère selon la déclaration à préparer.

Non, un chauffeur voit en principe son propre suivi, tandis que la vue consolidée revient à l'artisan ou au gestionnaire de la flotte, selon les rôles attribués dans le plan Flotte.

Le plan Flotte est pensé pour plusieurs véhicules et chauffeurs à la fois, sans limite affichée ici précisément. Il convient de vérifier auprès de l'éditeur le nombre exact couvert par l'offre en vigueur.

La saisie des courses et des recettes reste la même quel que soit le statut du chauffeur. Ce qui change relève surtout de la répartition financière entre l'artisan et le chauffeur, à définir en dehors de l'outil de suivi.

Oui, il est possible de commencer sur un plan individuel puis de migrer vers le plan Flotte lorsque le nombre de véhicules augmente, en conservant l'historique déjà saisi.

Parce que les trois flux n'arrivent pas au même moment ni au même montant : les espèces sont en caisse tout de suite, la carte arrive avec un délai bancaire, la plateforme verse un montant net de commission selon son calendrier. Un total unique empêche de repérer une course oubliée ou une commission mal anticipée.

Reprendre la liste des courses du jour dans l'ordre et chercher la course sans mode de paiement, le pourboire compté deux fois ou le frais payé en espèces non noté. Si l'écart persiste, l'inscrire tel quel avec un commentaire plutôt que de forcer les chiffres : un écart documenté vaut mieux qu'un total arrangé.

Oui, car ces deux relevés donnent la recette par heure et le coût au kilomètre, les deux indicateurs qui disent si une journée a réellement rapporté. Ils servent aussi à justifier l'usage professionnel du véhicule auprès du comptable, selon le régime choisi, à vérifier avec lui.

Oui. Le régime change la façon de déclarer, pas l'intérêt de connaître sa recette réelle et ses frais. En micro-entreprise, les frais ne se déduisent pas, mais ils sortent quand même de la poche du chauffeur, et les suivre reste indispensable pour savoir ce que la journée laisse vraiment.

Par défaut, le montant net qui revient réellement au chauffeur, commission déduite, pour que la recette du jour reflète ce qui arrive sur le compte. Certains régimes retiennent toutefois la recette avant commission comme base de calcul : le comptable précisera la règle applicable, et la feuille prévoit une ligne pour indiquer la plateforme concernée.

L'inscrire sur la ligne des frais du jour avec son justificatif, puis en tenir compte dans le contrôle de caisse : les espèces présentes le soir doivent être égales au fond de caisse plus les recettes en espèces moins ces frais. Sans cette précaution, la caisse paraît en manque alors qu'elle est juste.

Elle constitue un relevé de gestion daté et signé, utile pour établir les totaux et justifier la cohérence des recettes avec les relevés bancaires et de plateforme. Sa portée exacte dépend du régime et des obligations propres à l'activité, à vérifier selon les textes en vigueur et avec le comptable.

Les noter sur leur ligne propre, distincts des courses, pour pouvoir les traiter séparément selon la règle qui s'applique au chauffeur. Le traitement fiscal et social des pourboires varie selon le mode de versement et le statut, et reste à confirmer avec le comptable plutôt que de les mélanger aux recettes de courses.